金屬耐腐蝕性能較弱，同時質子交換膜微量降解，生成水的PH值為微弱酸性，會導致金屬雙極板氧電極側氧化膜增厚，降低電池性能。基于這種情況，可采用納米涂層的方式，使其在微觀下組織連續、致密，且與基體結合良好，從而更好地發揮金屬雙極板的性能。
除此之外，在專注于金屬雙極板核心工藝研發的同時，亦要注重與下游電堆整體的“匹配程度”。
然而盡管國內金屬雙極板的技術研發瓶頸逐漸攻克，但真正制約金屬雙極板產品進一步發展的是市場限制。眾所周知，我國以商用車為切入點發展燃料電池，至今成績斐然，但對于金屬雙極板而言，乘用車才是很佳“歸處”。
多家金屬雙極板制造商都曾不約而同的表示，即便自家產品能夠成功受到整車廠的青睞，但真正能夠裝車進行實際運行的少之又少，又或者運行時間和里程不足以支撐制造商進行數據分析，從而完成產品的升級迭代。但這并不影響金屬雙極板制造商的信心，多數企業仍舊選擇堅持曾經的“入局初心”，寄希望于行業未來能有更好的發展。
石墨雙極板耐腐蝕性強、導電導熱性好，但氣密性欠佳、成本較高、加工時間長
相較于金屬雙極板，得益于行業政策發展風向，在國內現已被大規模應用。
從高工產研氫電研究所(GGII)對全國主要氫燃料電池電堆及系統企業調研結果來看，中國氫燃料電池電堆以石墨雙極板為主，單堆額定功率以30kW居多，且主要面向商用車領域。在高工氫電巡回過程中，深入走訪了國內多家石墨雙極板企業，就一系列技術及市場問題進行探討。
